进入2026年，全球铁路基础设施建设投资保持强劲增长态势。从亚洲腹地的中欧班列密集穿行，到欧洲大陆的高铁蓝图加速铺开，从中国高速磁浮技术刷新世界纪录，到中企在海外多个轨道项目接连中标——世界铁路正迎来新一轮建设热潮。

 全球投资扩容：2026年铁路建设支出有望达5653亿美元

 据研究机构Research and Markets发布的《全球铁路建设项目洞察报告（2025年第四季度）》显示，当前全球处于跟踪阶段的铁路建设项目总价值高达6.90万亿美元。其中，东北亚以32.5%的份额位居全球首位，项目总价值约2.2万亿美元；西欧、南亚和东南亚紧随其后，项目价值分别达到8110亿美元、8075亿美元和7035亿美元。报告预计，若所有在跟踪项目按计划推进，2025年全球铁路建设年支出可达4437亿美元，2026年将增至5653亿美元，2027年至2029年间年均支出更有望达到7089亿美元。

 在欧洲，铁路建设同样加速推进。欧盟委员会于2025年11月公布《高速铁路计划》，旨在未来10年内大幅缩短欧盟各城市间的火车行程时间，最多可达8小时。该计划的目标是到2040年，让主要欧盟城市之间通过时速至少200公里的高速铁路网络实现互联。据测算，建设时速250公里或以上的高速铁路网络总投资额将达到5460亿欧元。目前，欧洲铁路供应工业协会已提出具体建议，呼吁通过排放权收入、基础设施债券等方式解决约3450亿欧元的资金缺口。

 具体项目层面，罗马尼亚正计划建设一条从康斯坦察至匈牙利边境、全长781.9公里的高速铁路走廊，预计资本支出为149.3亿欧元。该线路将连接罗马尼亚主要城市并与匈牙利高速铁路网对接，成为欧洲交通网络核心的一部分。项目采取分阶段实施策略，预计于2027年后通过欧洲基金、国家预算及公私合作模式推进。此外，捷克铁路公司2026年每日运营8723列客运列车，是中欧最繁忙的铁路公司之一。

 中国方案落地：雅万高铁成东南亚“一带一路”典范

 在东南亚，由中国参与建设的雅万高铁运营成果持续亮眼。截至2026年4月14日，雅万高铁累计发送旅客突破1500万人次，累计开行列车47278列。其单日最高发送旅客达26770人次，日最高上座率达99.64%，累计安全开行超过721万公里，实现连续安全运营911天。2025年全年，雅万高铁外籍乘客大幅增长至40.1282万人次，较2024年增长超60%。从外籍乘客来源看，马来西亚以29.85万人次居首，新加坡、中国、日本、韩国紧随其后，展现出对区域游客的强大吸引力。雅万高铁将雅加达到万隆的出行时间由3个多小时压缩至46分钟，最高运营时速350公里。正点率长期保持在95%以上，中印尼运营团队持续优化服务品质，推动“高铁+旅游”模式落地，成为区域经济发展的“新引擎”。

 另一条重要跨国铁路——连接马来西亚柔佛州与新加坡的柔新捷运系统（RTS）正加速建设，预计2026年年底建成。该项目由中企参与建设，连接新山的查加山站和新加坡的兀兰北站，全长约4公里，以高架桥配地下隧道的方式穿越柔佛海峡，双向每小时最高客运量可达2万人次。随着去年底8列列车全部运抵现场，项目已由建造铺轨阶段转入车辆调试阶段。春节期间，中马技术团队依然加紧推进静态与动态测试。中国中车调试工程师李林忠介绍，围绕牵引、网络控制、车门及空调等关键系统展开的调试工作正有序推进，所有数据都需在高温高湿环境下反复校验。通车后，这条全球首个跨国轻轨项目将分流长堤近一半客流，大幅提升两地通勤便利性。

 南亚方面，印度在2026年5月批准了艾哈迈达巴德至多莱拉半高速双线铁路项目，总投资2066.7亿卢比（约合25亿美元），全长134公里。该项目将成为全球首条宽轨半高速铁路，采用印度国产“纳莫·巴拉特”列车，最高设计时速达220公里。线路将连接艾哈迈达巴德、多莱拉特别投资区、多莱拉国际机场和洛塔尔国家海事遗产综合体，并配备“卡瓦奇5.0”列车防撞系统。

 中欧班列爆发增长：2025年开行量首超2万列

 中欧班列在2025年实现历史性突破。数据显示，2025年中欧班列开行20022列，年度开行数量首次超两万列，货值超677亿美元。截至2025年底，中欧班列已联通中国境内128个城市，通达欧洲26个国家232个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。若将中欧班列和中欧（亚）班列合计统计，2025年全年开行约3.4万列，发送317万标准箱，同比分别增长9.8%和7.6%。在中国人民大学重阳金融研究院研究员刘英看来，开行量首次超两万列标志着中欧班列已实现了常态化、市场化运营。

 班列的运行品质也在同步提升。全程时刻表中欧班列开通线路增至17条，覆盖国内9座城市和欧洲6座城市，年开行量增至1000列以上；14个中欧班列集结中心运量占比达87%，协同效应充分释放。通关效率方面，铁路快速通关模式使通关时间由半天左右缩短到30分钟以内。与此同时，货物结构持续升级，中欧班列运送的货物品类已拓展至53个门类、5万多种商品，汽车汽配、机械设备、电子电器等高附加值货物成为主要出口商品。

 作为泛亚铁路网络的重要组成部分，中老铁路同样表现抢眼。2025年，中老铁路全年发送旅客1951万人次，同比增长2.1%；货物运输量飙升至2448万吨，同比增长24.6%。截至2025年底，中老铁路累计运输货物7461.4万吨，运送旅客6410.98万人次，运输业务已覆盖国内31个省份、国外19个国家和地区。中老铁路跨境货物通关时间从开通初期的40小时大幅压缩至2至5小时，货物种类已从数十种拓展至3800余种。铁路部门优化客运服务，实现昆明至万象10小时直达常态化，跨境列车旅客席位增至420个，让“朝发夕至”的跨境出行从梦想照进现实。

 中国铁路“走出去”版图持续扩大

 2025年以来，中国铁路企业在海外市场捷报频传，承包建设、装备出口、技术服务等多领域全面开花。在非洲，由中国中铁物资供应的首批12999吨高铁钢轨从辽宁营口港发往摩洛哥，用于摩洛哥盖尼特拉至马拉喀什高铁线路建设。该项目全长约430公里，设计时速350公里，是摩洛哥为完善国家铁路网络、迎接2030年世界杯推进的重点工程。中国通号还与赢联盟西芒杜铁路股份有限公司签署了几内亚马西铁路项目“三电”系统集成工程总承包合同，合同金额12.45亿元人民币。马西铁路全长552.5公里，是几内亚首条双线重载现代化铁路，也是非洲首条采用基于卫星定位的移动闭塞列控系统的长大干线铁路。

 在东南亚，中泰铁路合作取得重大进展，中国铁物成功中标中泰铁路一期工程“曼谷—呵叻”段物资代理服务商。该项目正线全长252.3公里，全线采用中国高铁技术标准，主线设计时速250公里。此外，中铁十六局与越南铁路总公司联合体中标越南富国岛有轨电车项目I标轨道工程，该项目是越南为2027年APEC峰会打造的关键交通基础设施。

 南美市场同样取得突破。在阿根廷，中车唐山与中国虹桥国际投资有限公司组成的联合体正式中标43列（共计150辆）内燃动车组采购项目，合同金额3.24亿美元。这是阿根廷近10年来最重要的列车采购项目之一，新车将用于布宜诺斯艾利斯都市圈多条主干线路，全面替换存在安全隐患的老旧车队。在智利，中国路桥-中铁国际-中铁隧道局联合体正在领跑阿拉梅达-梅利皮利亚铁路地下段项目角逐。该项目全长61公里，设有11个车站，将采用中车四方与智利本地公司联合制造的新型电力动车组，最高运行时速可达120公里。

 尖端技术突破：中国高速磁浮刷新世界纪录

 在技术前沿领域，中国高速磁浮技术不断取得突破。2025年，湖北东湖实验室自主研发的“一公里高速磁悬浮测试线”三次打破世界纪录——6月首次公开演示跑出时速650公里，7月提升至700公里以上，11月仅用5.3秒就将1110公斤重的高铁模型车加速至时速800公里，并在200米内精准刹停至0。在这背后，一支以“90后”“00后”为主的年轻科研队伍撑起了世界级创新。

 与此同时，我国自主研发的时速600公里高速磁浮交通系统于2025年10月在青岛完成全线联调联试，标志着我国在高速磁浮领域实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越。该系统攻克了超导磁体、轨道梁技术和三重制动系统等核心技术难题，在500至1500公里的出行半径内具备显著效率优势——从北京到上海预计仅需2.5小时，较高铁缩短近2小时。当前，高速磁浮技术已到了从技术研究向工程实践转化的关键时期。

 从全球基建的蓬勃投资，到亚欧通道的互联互通；从中企出海的全面拓展，到尖端技术的持续突破——2025至2026年间，世界铁路在高速化、网络化、智能化、绿色化的轨道上加速前行。这不仅仅是一场交通方式的技术跃迁，更是全球经济血脉贯通、区域互联互通持续深化的生动写照。